¿Cuándo se construyó la pista en Montreal?
La isla de Notre Dame hecha por el hombre en medio del río San Lorenzo fue creada para la Exposición Universal Expo 67 de 1967.
Una vez que la exposición y los Juegos Olímpicos de Verano de Montreal de 1976 se fueron de la ciudad, algunas personas inteligentes decidieron hacer una pista de carreras con las carreteras de la isla. Y he aquí, el Circuito Ile Notre-Dame, como era entonces, llegó a ser.
¿Cuándo fue su primer Gran Premio?
Dado que el Gran Premio de Canadá estuvo en busca de un hogar permanente durante varios años en las décadas de 1960 y 1970, el Circuito Ile Notre-Dame fue sede de la carrera por primera vez en 1978. Oportunamente, Gilles Villeneuve obtuvo su primera victoria en la pista que acabaría llevando su nombre.
¿Cómo es el circuito?
El circuito rápido y de baja carga aerodinámica es uno de los favoritos de los conductores. La pista es bastante intermitente, con muchas chicanes de fuerte frenado y la famosa horquilla para que los anclas trabajen duro.
Sin embargo, fuera de las curvas, la pista es rápida y fluida, mientras que la pieza más icónica del circuito llega justo al final de la vuelta: el Muro de los Campeones, llamado así por las incursiones en él de Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá de 1999.
¿Por qué ir?
Los Montrealais realmente disfrutan de su fin de semana del Gran Premio, con la encantadora ciudad convirtiéndose en una ciudad fiestera amante de la F1 en la semana previa a la carrera. Para el Gran Premio en sí, el entorno frondoso convierte al Circuito Gilles-Villeneuve en uno de los lugares más tranquilos de la Fórmula 1.
¿Cuál es el mejor lugar para mirar?
Tiene que ser una de las Tribunas 15, 21 o 24, las tres que rodean la horquilla. Genera un verdadero ambiente de anfiteatro allí, además de permitirle ver todos los adelantamientos de horquilla.
Los neumáticos
Para el Formula 1 Pirelli Grand Prix du Canada se han escogido los compuestos C3 como P Zero Blanco (duro), C4 como P Zero Amarillo (medio) y C5 como P Zero Rojo (blando).
El circuito Gilles Villeneuve es una pista semipermanente de 4.361 metros construida sobre la isla artificial de Notre Dame, cerca de Montreal. Al margen del Gran Premio, se dedica fundamentalmente al ocio de los habitantes de la zona, que en los días de diario pueden caminar, pedalear o patinar por sus vías principales.
El primer GP celebrado aquí fue el de 1978, con victoria de Gilles Villeneuve. El trazado fue rebautizado con el nombre del malogrado canadiense tras su fallecimiento en 1982.
La carrera se desarrollará a 70 vueltas, cada una de las cuales con seis curvas a izquierda y ocho a la derecha, además de tres rectas (una de ellas muy larga). La velocidad media es relativamente baja, a causa de los frecuentes cambios de dirección que provoca la constante sucesión de virajes y frenadas.
El uso del compuesto más blando se restringe, normalmente, a la clasificación, como ya vimos el año pasado. La estrategia preferida por la mayoría de pilotos entonces fue dos paradas, aunque hubo quien optó por detenerse una sola vez tras completar un largo stint inicial con goma dura (generalmente los pilotos de la cola de la parrilla).
Nuestros datos de 2022 confirman que el tiempo promedio de un pit stop es de unos 18,5 segundos, a pesar de tener que superar un pit lane de 400 metros de largo. Los pilotos entran al carril de boxes ahorrándose la última chicane y la primera curva, ya que el regreso a pista se realiza por el viraje número 2.
MARIO ISOLA, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“El Gran Premio de Canadá es, tradicionalmente, uno de los más espectaculares del calendario, plagado de incidentes y sorpresas gracias a una pista con muchos puntos de adelantamiento pero que, al mismo tiempo, no perdona errores.
Como ocurre a menudo en este tipo de circuitos, desplazaremos los tres neumáticos más blandos de la gama (C3, C4 y C5), igual que el año pasado. Estimamos que el C5 se utilizará principalmente en clasificación, mientras que el C4 y el C3 serán los favoritos de cara a la carrera.
El asfalto es muy liso en este trazado semipermanente, pero al no tener apenas uso apreciaremos un elevado grado de evolución durante el fin de semana. En un circuito sin curvas de alta velocidad, los puntos clave aquí serán la tracción a la salida de las curvas lentas, la estabilidad en frenada y la agilidad en los cambios de dirección.
Otro elemento a considerar es la meteorología. Las condiciones aquí pueden cambiar con rapidez, no sólo de seco a mojado, sino también a nivel de temperatura. Las referencias sobre el asfalto de 2022 durante la clasificación fueron de 17ºC, mientras que 24 horas después, en carrera, se alcanzaron los 40ºC”.
