Los conceptos de autos cars más importantes de la historia

Algunos no van a ninguna parte, pero otros conceptos de autos realmente apuntan al futuro. Hacemos un balance de los más interesantes e influyentes jamás realizados.

Con demasiada frecuencia, el término ‘concept car’ ahora se usa para describir un modelo de producción apenas velado que está a punto de llegar a las salas de exhibición.

Pero no siempre fue así; Hubo un tiempo en que la descripción se reservaba para los diseños más vanguardistas que mostraban lo fértil que podía ser una imaginación.

Aquí echamos un vistazo a más de ocho décadas de algunos de los concept cars más innovadores e influyentes jamás creados, pero incluso con 10 veces más entradas, solo podríamos esperar rascar la superficie. Disfruta el viaje:

Buick Y-Job (1939)

El Y-Job de General Motors ahora se considera el primer automóvil conceptual del mundo; no fue así, ya que ese título fue para el Volvo Venus Bilo de 1933. Pero el Y-Job hizo famoso al jefe de diseño de GM, Harley Earl.

Sin lugar a dudas, con visión de futuro, el Y-Job presentaba faros ocultos, ventanas eléctricas y un techo eléctrico, oculto bajo un tonel duro, y establecía las pautas generales de diseño para los automóviles estadounidenses que surgirían después de la Segunda Guerra Mundial.

Buick LeSabre (1951)

Para un bis de su Y-Job, a Harley Earl (en la foto) se le ocurrió el LeSabre, que capturó perfectamente el optimismo de la era del jet y el largo auge de la posguerra en Estados Unidos. Sentado un pie más baja que la producción de automóviles contemporáneos, el 335bhp LeSabre V8 equipado vino con un envolvente parabrisas, faros ocultos y enormes aletas traseras que marcan una tendencia de los tres grandes de América en la década de 1950.

También incorporaba un techo eléctrico que se podía activar automáticamente en caso de lluvia. También introdujo una moda para los conceptos estadounidenses de la era del jet, y los autos de producción, que durarían más de una década. Así que abróchate el cinturón para los próximos coches de esta historia:

Oldsmobile Starfire (1953)

Tomando su nombre del caza a reacción Lockheed F-94B Starfire contemporáneo, este concepto presentaba una carrocería de plástico, algo que fue revolucionario en ese momento.

En el mismo año, Chevrolet, el compañero estable de GM, lanzaría su Corvette con carrocería de plástico y más de seis décadas después todavía habría un ‘Vette en la línea de GM; de hecho, recientemente se ha presentado un nuevo modelo de motor central.

Ford XL500 (1953)

Con la transmisión automática de botón, se suponía que el XL-500 proporcionaría una conducción sin esfuerzo. El problema de la pecera que presentaba todo ese vidrio se resolvería con la tecnología emergente de aire acondicionado que presentaba.

El equipo estándar también incluía un teléfono y enchufes integrados en caso de pinchazo.

Alfa Romeo BAT 5 (1953)

Estados Unidos no tenía el monopolio de los autos conceptuales. La casa de diseño italiana Bertone produjo una gama de prototipos innovadores durante la década de 1950, de los cuales este es quizás el más sorprendente. El concepto perseguía una aerodinámica extrema (tenía un coeficiente de resistencia Cd de solo 0,23) y un peso ligero para mover el sobre de lo posible.

Tuvo éxito; a pesar de una modesta 100 bhp motor, este 1100 kg coche podría entregar una 120 mph de velocidad máxima. El BAT 7 el año siguiente tuvo un coeficiente de arrastre de solo 0,19.

Buick Wildcat II (1954)

Con su parte delantera de ‘ ala volante ‘ y construcción de fibra de vidrio, el Wildcat II fue definitivamente un automóvil del futuro cuando apareció en 1953, el mismo año que el Corvette original. Concéntrese en la sección central de este concepto y podrá ver lo similar que es a las primeras ‘Vettes’.

De Soto Adventurer II Coupé (1954)

El objetivo de este era llegar a algo súper resbaladizo en lugar de ostentoso. Como resultado, las líneas limpias del Adventurer son muy discretas, pero esas luces traseras inspiradas en la poscombustión dan una idea de lo que vendría con los conceptos posteriores de Chrysler.

Ford FX Atmos (1954)

El FX significaba Future Experimental, esas lanzas en la parte delantera eran antenas para ayudar a controlar el automóvil y evitar que chocara contra los vehículos que circulaban por delante, y el ‘Atmos’ se tomó de la atmósfera, que Ford dijo que “provino de un pensamiento creativo libre e ilimitado”. .

Con un dosel de vidrio, asientos para tres y un par de aletas estilo avión, este fue realmente un diseño de la era del jet, o incluso de la era espacial.

GM Firebird I (1954)

El primero de los tres conceptos de General Motors Firebird, este presentaba un sistema de control de una sola palanca que prescindía del volante, el acelerador y el freno.

Debido a que estaba ubicado en el medio del automóvil, el conductor o el pasajero podían operarlo; la energía provenía de una turbina de gas que podía usarse para alimentar una casa a través de un generador incorporado. Y solo míralo …

Ford Mystere (1955)

No querría tener que colocar un nuevo parabrisas a esta belleza, ya que se extendía alrededor del automóvil desde detrás de cada puerta. Para entrar y salir todo el vehículo se inclina como un toldo.

La cabina tenía aire acondicionado y la energía provenía de una turbina de gas montada en la parte trasera.

Lincoln Futura (1955)

Mejor conocido por su papel protagónico en la serie de televisión original de Batman, el Futura merece un lugar en esta historia por verse como nada más gracias a sus cúpulas gemelas de plexiglás junto con las aletas delanteras y traseras.

Ford gastó $ 250,000 (alrededor de $ 2.5 millones en dinero de hoy) en la construcción de este concepto de funcionamiento con motor V8 de 300bhp que también incluía una transmisión automática de botón.

Buick Centurión (1956)

La parte trasera de este automóvil se inspiró claramente en un caza a reacción, con todas sus líneas convergiendo en un solo lugar.

Esto merece una mención especial aquí, ya que en lugar de espejos retrovisores había una cámara en la cola que transmitía imágenes a una pantalla de televisión en el tablero, una tecnología que solo ahora se está abriendo camino en los autos de producción. Toda la parte superior del automóvil estaba hecha de vidrio, con solo unos pocos pilares delgados para ayudar a la rigidez.

GM Firebird II (1956) y III (1958)

GM estaba en el mercado para un seguimiento del Firebird 1 (en la foto de la izquierda). Construido en titanio, Firebird II (centro) fue diseñado para funcionar en carreteras guiadas, por lo que fue una especie de precursor de los autos autónomos de hoy.

Dos años después, GM lo siguió con el Firebird III (derecha). Esta vez Harley Earl (en la foto) buscó trasladar la inspiración de los aviones a reacción a los cohetes espaciales. Como tal, era incluso más extremo que sus predecesores y presentaba guiado automático, una turbina de 225 CV, control de temperatura e iluminación automática.

Fue el canto del cisne de Earl: se retiró el mismo año, después de 30 extraordinarios años dirigiendo la operación de diseño de GM, un período en el que la compañía llegó a dominar el mundo del automóvil estadounidense y se convirtió en la compañía más grande del mundo en el negocio.

Oldsmobile Golden Rocket (1956)

Con gran parte del resto del mundo industrializado enfocándose en la reconstrucción de ciudades destruidas durante la guerra, nadie pudo seguir el ritmo de los estadounidenses en la década de 1950, con un concepto futurista apareciendo tras otro. El Golden Rocket tenía una potencia de 275 CV con su V8 de 3.2 litros y nos presentó el ajuste eléctrico de la columna de dirección.

Sin embargo, su pieza de fiesta fue que los asientos se levantaron y giraron hacia afuera cuando se abrieron las puertas. Todas estas características se convirtieron en autos de producción poco después. Una característica que no fue así fueron los paneles del techo que se abisagraban hacia arriba para que fuera más fácil entrar y salir.

Ford X-1000 (1957)

El X-1000 fue diseñado por Alex Tremulis para que el motor pudiera montarse en el morro o en la cola. La lujosa cabina presentaba un televisor y un sistema de alta fidelidad, mientras que había un dosel retráctil para los dos asientos, lo que permitía conducir el automóvil como un convertible o un cupé con techo de burbujas.

Corbeta XP-700 (1958)

Efectivamente, un Corvette remodelado, el XP-700 presentaba un diseño de nariz distintivo y un dosel con tapa de burbuja que tenía una sensación de la era espacial.

Puramente un estudio de diseño, el XP-700 también abandonó un espejo retrovisor convencional y en su lugar presentó un periscopio para una vista sin obstáculos de la carretera detrás.

Cadillac Cyclone (1959)

Cadillac tuvo que mirar como sus primos corporativos obtuvieron toda la gloria de los autos conceptuales, pero en 1959 también se unió a la gran fiesta futurista con su Cyclone.

Esos conos negros en la nariz estaban equipados con un radar para ayudar al conductor del Cyclone a evitar cualquier obstáculo, un precursor de lo que conocemos hoy como control de crucero adaptativo. Mientras tanto, la cabina estaba protegida por un dosel de plástico de una sola pieza recubierto con plata vaporizada para desviar los rayos del sol.

Chrysler Turboflite (1961)

El Turboflite fue ciertamente un automóvil innovador, pero no estuvo exento de defectos. La turbina regenerativa del Turboflite pesaba la mitad que un motor de combustión interna V8 equivalente.

Tan pronto como se abrió una de las puertas, el techo de vidrio se levantó eléctricamente y un freno de aire apareció tan pronto como se aplicó el freno hidráulico, en un intento por ayudar al sistema de frenado mecánico. Hoy en día, los frenos de aire son extremadamente raros: uno de los pocos que los tiene es el McLaren 675LT.

GM Runabout (1964)

Encantador en su simplicidad, el Runabout era un automóvil urbano de tres ruedas con la aerodinámica de una flecha. En el maletero había dos carritos de compra integrales para que pudieras cargar cerveza barata.

En el interior había asientos para cinco; dos al frente y tres atrás. Desafortunadamente, los autos de compras todavía no se ven así.

Lamborghini Marzal (1967)

Pocos conceptos de los sesenta eran tan vidriosos como éste; el Marzal presentaba 48.4 pies cuadrados de material, pero aprovechó la maravilla relativamente nueva del aire acondicionado para asegurarse de que no sería un problema en climas cálidos.

Diseñado por Bertone y claramente conducente al Lamborghini Espada, el Marzal presentaba una gran cantidad de hexágonos en su diseño. La energía provenía de medio Lamborghini V12; una unidad de seis cilindros de 175 bhp montada sobre el eje trasero.

Alfa Romeo Carabo (1968)

Diseñado por Marcello Gandini, el Carabo (en italiano para Beetle) se basó en el Alfa Romeo Tipo 33 con motor V8 de motor central. Este era esencialmente un Lamborghini Miura actualizado, otro diseño de Gandini.

El Lambo sufrió un levantamiento frontal a gran velocidad, por lo que este automóvil lo arregló. También presentó al mundo las puertas de alas de escarabajo, que luego se pusieron en producción en el Countach.

Mercedes-Benz C-111 (1969)

Lo llamamos automóvil conceptual, aunque Mercedes lo llamaría vehículo de investigación. Presentada por primera vez en 1969, la maravilla de alas de gaviota lucía un motor Wankel de tres rotores de 280 CV. En 1970 se sacó un automóvil renovado con un motor de cuatro rotores y luego, en 1978, surgió un automóvil completamente nuevo, con energía diesel, como se muestra en la imagen.

Extremadamente aerodinámico, como diésel rompió un récord de velocidad para ese combustible de 200 mph en 1978, y un año después con un V8 de gasolina de 4.8 litros alcanzó la extraordinaria velocidad media por vuelta de 251 mph. Se produjeron un total de 16 coches.

Buick Century Cruiser (1969)

Diseñado originalmente como el Firebird IV en 1964, este automóvil de alto rendimiento fue diseñado como un automóvil autónomo con todas las comodidades de una sala de estar. Como tal, los asientos podían reclinarse y girar, había un televisor y una mesa extraíble e incluso una nevera incorporada. Al mirar la imagen, es difícil ver cómo encajaron en ese lote; debe haber sido muy acogedor por dentro …

Pero ciertamente fue muy progresista: muchos autos conceptuales de hoy en día esperan la idea de un espacio habitable sobre ruedas a medida que la autonomía cambia la forma en que pensamos sobre el transporte personal, pero hace 50 años la idea debe haber parecido sobrenatural.

Lancia Stratos Zero (1970)

La década de los setenta fue la década de The Wedge y este fue uno de los conceptos más cuña jamás imaginados. También fue uno de los más bajos con solo 83 cm.

Otra confección de Marcello Gandini, el Stratos Zero presentaba un motor V4 de 1.6 litros y 115 bhp del Lancia Fulvia, por lo que era bastante más lento de lo que parecía. Pero marcó el comienzo de un tema de diseño que dominaría el diseño de supe deportivos durante los próximos 15 años más o menos.

Maserati Boomerang (1971)

Tomando los temas de estilo establecidos por Carabo y Stratos Zero, el Boomerang mostró cómo un automóvil en forma de cuña se puede empaquetar para uso en el mundo real.

Conducía directamente a automóviles como el Lotus Esprit y el Del orean DMC-12. La transmisión V8 de 4.7 litros se tomó prestada del Maserati Bora.

Sonda Ford (1979-1985)

Durante un período de seis años, Ford ideó una serie de cinco conceptos que ponían a prueba la aerodinámica al límite. Algunos fueron más inspiradores que otros; la tercera iteración condujo directamente a la introducción del Sierra ‘jellymould’, mientras que el Probe V de 1985 (en la foto) todavía parece ultramoderno, con su coeficiente de arrastre de solo 0.137, el mismo que un avión de combate F-16.

Cabina Ford Ghia (1981)

Revisando la fórmula del micro coche de la década de 1950, el Cockpit podía acomodar a dos en tándem y fue diseñado como un auto económico para calles urbanas.

Pequeña, fácil de aparcar y ultra-frugal, el poder venía de una 200cc motor de la motocicleta mono cilíndrica que alcanzó un máximo de 12bhp, y que podrían ofrecer 75mpg en la ciudad. Una mirada al futuro de la movilidad personal.

Italdesign Capsula (1982)

Puede que pareciera algo más que un poco extraño, pero la Capsula realmente traspasó los límites en lo que respecta al embalaje. Aquí había un automóvil que podría ser un automóvil, una camioneta o cualquier otro tipo de vehículo, simplemente colocando una carrocería diferente en el chasis que contenía todo el motor bóxer de Alfasud y el tren de rodaje.

MG E-XE (1985)

British Leyland / Austin Rover / MG Rover quebraron perennemente rara vez creaban autos conceptuales costosos, pero este E-XE demostró que pudo lograrlo cuando lo intentaban.

Influye claramente en el auto deportivo MGF que llegó una década después de que el E-XE hiciera su primera aparición, completo con el tren de rodaje Metro 6R4. Creemos que todavía se ve muy bien hoy, nada mal para un concepto de los ochenta a los 34 años.

GM Sunraycer (1987)

La carrera para explorar combustibles alternativos para el transporte personal ha durado mucho tiempo, y en 1987 GM envió esta extraordinaria máquina a una carrera de 1.950 millas a través de Australia, alimentada únicamente por el sol. Con un peso de solo 177 kg y equipado con 7.200 células solares, el Sunraycer solo podía acomodar una, por lo que no era muy práctico, pero era un tour de force técnico con visión de futuro con su construcción liviana, frenado regenerativo y un motor eléctrico del tamaño de una lata de bebidas.

Ganó la carrera por un amplio margen. Tenía un coeficiente de arrastre de solo 0,125 Cd y podía romper 68 mph; promedió 42 mph en la carrera y condujo de Darwin a Adelaide en poco más de cinco días, 2 días más rápido que el siguiente competidor. Ahora se exhibe en el Museo Nacional de Historia Estadounidense en Washington, DC.

GM CERV III (1990)

GM mostró su primer concepto CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) en 1962 y lo siguió dos años después. La tercera iteración fue una bestia muy diferente y, si bien fue un espectador, fue la ingeniería lo que la distingue.

La razón de ser del automóvil era capaz de conducirse a velocidades masivas, 200 mph, sin la necesidad de habilidades sobrehumanas, incluso si se conduce en superficies difíciles o resbaladizas. Su lenguaje de diseño se puede ver claramente en el Corvette C5 que llegó en 1997.

BMW E1 (1991)

Los autos más pequeños son a menudo los más innovadores, por lo que fue aquí con un concepto visto por primera vez en 1991 y luego reinventado para 1993. Si bien la primera iteración vino solo con propulsión eléctrica, un rediseño dos años más tarde llevó a tres trenes motrices que se diseñaron: gasolina, híbrido eléctrico y de gasolina-eléctrico, y una carrocería de aluminio ligera para reducir el peso.

Este concepto fue importante ya que mostró al mundo cómo podría ser un pequeño BMW, en un momento en que la compañía, como sus principales rivales alemanes, estaba asociada con las berlinas convencionales.

Se dice que este automóvil podría haber hecho en producción si la compañía no hubiera comprado Rover y hubiera llegado a la conclusión de que podría fabricar los autos pequeños de BMW; Eso no terminó bien, pero BMW al menos obtuvo Mini de su desventura, que ha ondeado la bandera de los autos pequeños para la compañía desde entonces. Finalmente obtuvimos un automóvil pequeño con la insignia de BMW con el primer Serie 1 de 2004.

Volvo ECC (1992)

Cuando el Volvo S80 de primera generación dejó de producirse en 2006, no parecía especialmente anticuado; sin embargo, imitaba al ECC (Enviro mental Concept Car) que se había visto por primera vez en 1992.

Diseñado para salvar el planeta en uso y sus ocupantes en un choque, el ECC era ligero, resbaladizo, fuerte y frugal; La fuerza motriz fue cortesía de una turbina de gas combinada con un motor eléctrico.

Dodge ESX3 (2000)

Para ser un automóvil del siglo XXI, el Dodge ESX3 puede no haber parecido de vanguardia, pero debajo de esa piel sobria había algo bastante interesante: un tren motriz híbrido diésel-eléctrico. Honda y Toyota no se ha mostrado durante mucho tiempo su Insight y Prius respectivamente, pero ya en 1996 Dodge su primer concepto híbrido ESX, con la secuela siguiente en 1998.

 

Jaguar F-Type (2000)

Jaguar ha hecho un trabajo bastante magnífico con el F-Type de producción que llegó en 2013. Pero así es como podría haber sido el F-Type; este concepto de velocímetro hizo su debut en el Salón del Automóvil de Detroit en 2000 y se veía absolutamente sensacional, aunque no estaba exactamente listo para la producción con su falta de equipo para el clima y una falta casi total de practicidad.

Sin embargo, el entonces propietario de Jaguar, Ford, decidió gastar su dinero en una campaña de Fórmula Uno mal protagonizada, por lo que la idea del F-Type se conservó durante una década más o menos. El concepto 200 ahora se exhibe en el Museo Británico del Motor en Gaydon.

BMW X Coupé (2001)

BMW recibió mucha atención a principios del siglo XXI gracias al jefe de diseño Chris Bangle y sus ideas de estilo radicales. Uno de los más obvios fue la ‘llama a la superficie’ que jugó una mala pasada con la luz en los flancos del automóvil.

El X Coupé también contaba con faros giratorios, dirigidos por GPS y un motor diesel de 3.0 litros, una forma de propulsión casi inaudita en un coupé deportivo. Controvertido o no, los temas de Bangle fueron ciertamente influyentes y lo convirtieron en uno de los diseñadores de automóviles más famosos del mundo.

Cadillac dieciséis (2003)

GM ha ideado algunos conceptos extravagantes a lo largo de los años, pero pocos pueden superar al Cadillac Sixteen, con su V16 de 13.6 litros que supuestamente era bueno para 1000 bhp .

Nada parecido iba a entrar en producción, pero sí introdujo un nuevo lenguaje de diseño para Cadillac que aún está vigente; Eche un vistazo a un Escalade 2019 si no nos cree.

GM Hy-wire (2003)

Un día todos los coches serán así. Gracias a que todo estaba controlado a través de la tecnología drive-by-wire, no había enlaces mecánicos en la cabina, lo que permitía que se abriera por completo.

La tecnología de la pila de combustible estaba encerrada en el chasis tipo sándwich; el motor trifásico proporciona 126 CV cuando funciona de forma continua, pero se pueden solicitar 173 CV para ráfagas cortas.

Holden Efijy (2005)

Los concept cars suelen mirar hacia adelante, no hacia atrás. Pero el Holden Efijy del brazo australiano de GM se veía tan fabuloso que realmente no importaba.

Un tributo a su legendario FJ de los años 50 (de ahí el nombre), el Efijy se basó en un Corvette C6 y utilizó el LS2 V8 de 6.0 litros sobrealimentado de ese automóvil.

BMW EfficientDynamics (2009)

Condujo directamente a la introducción del i8, pero BMW Vision EfficientDynamics es mucho más que eso. Fue pionero en un nuevo tipo de automóvil de alto rendimiento que mezclaba materiales livianos de alta tecnología con un tren de potencia híbrido, y la mejor parte es que ahora, si sus bolsillos son lo suficientemente profundos, puede comprar uno propio en el BMW i8.

BMW afirmaba en voz alta que, si el futuro era eléctrico, también podría ser atractivo.

Renault Dezir (2010)

Tendrás que buscar mucho para encontrar un concept car que se vea tan hermoso como este. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2010, el Renault Dezir era un concepto puramente eléctrico que ofrecía un vistazo a un futuro ecológico en el que se podía tener belleza e inteligencia en un paquete compacto.

Nueve años después, el Dezir todavía se ve impresionante.

Jaguar C-X75 (2010)

Estuvimos tan cerca de poder comprar uno de estos magníficos super deportivos híbridos de 778 CV, pero al final el caso comercial simplemente no se comparó. Construido en conjunto con Williams Advanced Engineering, el plan era construir hasta 250 ejemplares a alrededor de £ 1 millón cada uno, pero no fue así, aunque un villano pudo conducir uno en la película Spectre , persiguiendo a James Bond en su Aston Martin. DB10 por las calles de Roma.

Cuando su diseñador Ian Callum se retiró de Jaguar en junio de 2019, uno de sus mayores arrepentimientos fue que este automóvil no se produjo.

BMW Next 100 (2016)

Lanzado para conmemorar su centenario, BMW hizo todo lo posible con este. El Next 100 autónomo fue pionero en nuevas técnicas de diseño y construcción que incorporaron estructuras de fibra de carbono para brindar ligereza y resistencia.

También era muy resbaladizo, con un coeficiente de arrastre de solo 0,18 Cd.

DS E-Tense (2016)

Hasta ahora, la marca DS nos ha traído principalmente Citroëns recalentados, pero este concepto totalmente eléctrico que hizo su debut en el salón de Ginebra en 2016 mostró exactamente de lo que era capaz la marca PSA.

 

Con el aspecto de un super deportivo de motor central, el 400bhp coupé de lujo de fue el coche del espectáculo para muchos, por lo que es una pena que no haya planes de producción.

Volkswagen ID.3 (2016)

Mire de cerca este automóvil, ya que es probable que vea muchos de ellos en el futuro. Este concepto fue presentado en el Salón del Automóvil de París y presenta una gama de pequeños autos totalmente eléctricos de Volkswagen. Hasta ahora, tan poco radical.

La diferencia es que el automóvil promete un alcance de hasta 340 millas y un precio de venta a partir de £ 25,000, más o menos lo que pagará hoy por un Golf de gama alta con propulsión convencional. Las primeras entregas comenzarán a principios de 2020.

Concepto Todo Terreno Lagonda (2019)

Le damos crédito a este automóvil de Aston Martin por la forma en que reinventa el transporte personal. En lugar de un automóvil, busca brindar una experiencia de viaje similar a la de un jet privado, transportando a sus ocupantes adinerados de un lugar a otro en silencio, ajenos al mundo exterior y su ocasional cansancio.

La energía totalmente eléctrica promete una autonomía de 400 millas cuando el modelo de producción llegue aproximadamente en 2022, con un tiempo de recarga rápida inalámbrica de solo 15 minutos. Este es un futuro automotriz que nos gusta.

 

 

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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