Decir que tienes un Audi RS E-tron GT del 2026 no suena tan bien como un «Audi R8», pero, al igual que el R8 de antaño, este superdeportivo eléctrico de cuatro puertas es el coche más potente que vende Audi.
Desarrolla 912 caballos de potencia. Piénsalo un momento. Novecientos doce. Audi afirma que alcanza las 60 mph en 2,5 segundos, lo que lo convierte en el Audi de serie más rápido de la historia. Incluso su autonomía es decente (278 millas estimadas por la EPA con una carga completa).
Además, cuenta con cuatro puertas y un maletero de tamaño considerable, así que, aunque ambos son más bien reducidos, son obviamente mejores que los que tendrías en un R8 o en cualquier otro superdeportivo similar.
Estilos y opciones
El RS E-tron GT solo está disponible en un único modelo.
Tren de potencia
El Audi RS E-tron GT 2026 es un sedán pequeño totalmente eléctrica de alto rendimiento. Cuenta con dos motores eléctricos que, combinados, desarrollan hasta 912 caballos de potencia y ofrecen tracción total de serie.
Estilo interior
La cabina del RS e-Tron GT combina un diseño deportivo y bajo, casi como el de un auto de carreras, con materiales que se sienten genuinamente premium al tacto. Los asientos delanteros son envolventes, con calefacción, ventilación y masaje incluidos de serie, y ofrecen un buen soporte lateral sin sacrificar comodidad en trayectos largos.
La zona trasera tiene espacio decente para las piernas, aunque el techo inclinado le resta altura libre a la cabeza, algo típico en un auto con esta silueta de cupé de cuatro puertas.
En cuanto a espacio de carga, el maletero trasero ofrece 9 pies cúbicos, a los que se suman 2 pies cúbicos adicionales en el compartimento delantero, para un total combinado de 11 pies cúbicos repartidos en dos espacios distintos.
Tecnología
El RS e-Tron GT viene equipado con una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, además de carga inalámbrica para el teléfono.
El sistema de sonido Bang & Olufsen de 16 bocinas y 710 watts es uno de los mejores que he escuchado en un auto de este segmento, con un balance de graves y agudos que se disfruta tanto en ciudad como en autopista.
La carga rápida de hasta 320 kW le permite pasar de 10 a 80 por ciento de batería en apenas 18 minutos, algo que se agradece muchísimo en un viaje largo.
Seguridad
Audi equipa el RS e-Tron GT del 2026 con su paquete de asistencia al conductor, que incluye control crucero adaptado, frenado automático de emergencia con detección de colisión frontal, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y delantero, cámara de reversa con vista envolvente de 360 grados y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
El sistema también cuenta con asistencia de estacionamiento automático y la opción de estacionamiento remoto controlado desde el teléfono, una función que probé y que funciona con más precisión de la que esperaba.
En carretera
Manejar el RS e-Tron GT en ciudad es una experiencia casi silenciosa. Al arrancar y moverte entre semáforos, lo único que noté fue un leve zumbido eléctrico y algo de ruido de rodadura de los neumáticos de 21 pulgadas sobre pavimento irregular, pero nada que resultara molesto. La cabina está muy bien aislada del ruido exterior, y a bajas velocidades el auto se siente tan sereno como cualquier sedán de lujo tradicional.
En autopista, el panorama cambia un poco: a velocidades de crucero empecé a notar algo de ruido de viento alrededor de los espejos y el parabrisas, junto con un murmullo constante de neumáticos que se hace más presente conforme subes de velocidad.
Aun así, es un nivel de ruido bajo para un auto de este calibre, y la conversación dentro de la cabina se mantiene cómoda incluso a velocidades de carretera sostenidas. Cuando pisé el acelerador a fondo, sí escuché un sonido más agudo, una especie de zumbido sintético que Audi añade para darle carácter a la aceleración, aunque nunca llega a ser un rugido como el de un motor de combustión.
La suspensión de aire adaptada absorbe bien las imperfecciones del pavimento sin perder firmeza en curva, y la dirección se siente directa y comunicativa, algo que no siempre logran los autos eléctricos pesados. Con los frenos de cerámica de carbono, la frenada es contundente y consistente, incluso después de varias frenadas fuertes seguidas.
El consumo real que obtuve estuvo cerca de lo anunciado, y la autonomía de 278 millas resultó suficiente para cubrir un día completo de manejo mixto sin preocuparme por buscar un cargador a media tarde.
Conclusión
Salí de esta prueba convencido de que el RS e-Tron GT logra algo que pocos autos eléctricos consiguen: hacerte sentir la velocidad sin perder la sensación de lujo y control. Es un auto que puedes manejar todos los días sin cansarte, pero que también te sorprende cada vez que decides soltarle las riendas.
Este es el auto para quien quiere lo mejor de dos mundos: la contundencia de un deportivo alemán y la serenidad de un sedán ejecutivo, todo en un paquete cien por ciento eléctrico y sin comprometer el placer de manejar.
Precio: Desde US $135,023
Consumo: 85 MPG (e) ciudad – 84 MPG (e) carretera